Instrucción de vía pública. AYTO Madrid

Os cuelgo el documento del Ayuntamiento de Madrid sobre las recomendaciones en el suelo calificado como vía pública.

Está disponible en la web www.munimadrid.es separado por las distintas fichas que lo componen, pero no es fácil llegar a ellas así que lo he juntado todo en 1 archivo pdf y lo he subido a una web de almacenamiento de grandes archivos:

la podéis descargar en el siguiente enlace: http://www.megaupload.com/es/?d=59LD5XEV

Miguel Cortés

Cuaderno de Intervención Peatonal

Os cuelgo un enlace de un documento en el que explican muy bien los tipos de acerados, pavimentos, etc. que han de usarse:

http://www.asociacionapie.org/apie/Cuaderno%20de%20Intervenci%F3n%20Peatonal.pdf

Ignacio Ranchal.

Propuesta de ordenación del polígono industrial entrevías (Grupo 18)

El área de actuación está delimitada por la futura ubicación de los dos nuevos trazados de vías, la futura estación puente propuesta en el POM y la carretera existente N – 420 Alcázar de San Juan – Campo de Criptana.

Esta zona adquiere importancia al tener la estación dos entradas, una orientada SW- NE , entrada que conecta con el centro de la ciudad, y la entrada SE- NW, entrada de mayores dimensiones, siendo esta la principal entrada para tráfico rodado, y por consecuencia la de mayor tránsito, este hecho dota de importancia a este terreno a priori marginal de entrevías.


Con estas condiciones de delimitación Norte- Sur – Este - Oeste, se intenta sacar el máximo partido a este terreno encajado y delimitado claramente por las infraestructuras futuras y con elementos de patrimonio socio-cultural como es un cerro con molinos de viento, característicos de la zona y del paisaje manchego. Del modo que se propone realizar un espacio en que se den cabida;

• Nuevo espacio industrial: dedicado este a la innovación, investigación y desarrollo.
• Zona comercial escaparate: dedicado a la emergente industria escaparate
• Zona industrial tradicional: espacio destinado a una industria más dura.
• Zona de Ocio: Planteando un itinerario peatonal, potenciando valores patrimoniales de la zona como los molinos (restaurados convenientemente) arroyos manchegos y la propia estación puente como hito final. Dotando al itinerario de pretextos suficientes para su buen funcionamiento.
• Zona comercial: Compuesto por el Hotel Casino, muy próximo a la estación y los molinos, y la propia estación puente, siendo un edificio con grandes espacios comerciales.

Con la propuesta realizada se da servicio y ubicación a estos diferentes usos, haciendo la convivencia entre ellos lo más armónica posible, garantizando diferentes modos de vida a este terreno dadas sus peculiares características.
Esta área de actuación se divide en dos sectores, A y B, como se observa en los planos correspondientes, siendo:

• El sector A, destinado al nuevo espacio industrial, claramente emergente en los tiempos que corren, la zona comercial y la zona de ocio (haciendo esta de frontera entre ambos sectores). Este sector es un espacio de mayor calidad debido a los usos que se ubican en él y la importancia de la calidad para el buen desarrollo de estos usos.
• El sector B, destinado a la industria escaparate, y la industria tradicional. Este sector queda delimitado por el parque lineal, quedando el área delimitada por el parque lineal al norte y la carretera de Criptana al sur, potenciando la separación respecto al sector A y dotándola de una accesibilidad necesaria para esta industria por la N – 420, y un paso superior hacia el centro de Alcázar dando un buen acceso al tráfico rodado, medio de acceso más habitual a este tipo de industria.

No es descabellado pensar en un nuevo espacio industrial dedicado a la innovación, investigación y desarrollo en una localidad como Alcázar de San Juan, si bien es cierto que sería lógico situar este tipo de industria en grandes metrópolis como Londres, Tokio, París, Singapur o Shanghái, hay que destacar que este espacio representa el amanecer de nuevas regiones de altas tecnologías, un nuevo espacio organizado en función de la innovación gracias a las redes globales, a la discontinuidad geográfica característica fundamental de estos espacios, ya que dependen de la colaboración y competencia entre diferentes firmas y localidades, este nuevo espacio industrial es una oportunidad única para crear nuevos parques tecnológicos, en este caso con más razón gracias a la cercanía de la alta velocidad, proporcionando una buena conexión con la capital , zona con gran cualificación social y la Universidad de Castilla la Mancha, UCLM, otra zona de gran cualificación social y claro centro de investigación en muy diversos ámbitos.

Plano de volúmenes de edificación


Sección del arroyo canalizado.

Propuesta de ordenación de un sector de Alcázar de San Juan (grupo 7)

Nuestra zona de actuación se sitúa al norte de Alcázar de San Juan, entre la estación actual y la nueva estación propuesta previamente en el Plan de Ordenación Municipal.

Los condicionantes con los que contábamos se sitúan en su mayoría alrededor de la N-420. Se trata, en gran parte, de construcciones ya existentes, además de densas masas de árboles y el gaseoducto.

Los objetivos de nuestro trabajo son:

• Creación de un eje comercial entre ambas estaciones. Al ser un trayecto largo (unos 2 km) se pretende que el eje se componga de varios hitos que llamen la atención del peatón, como plazas, zonas verdes y el bajo comercial en sí mismo.


• Creación de un paseo verde lineal aprovechando las vías antiguas del ferrocarril y otro pegando a las nuevas vías. De esta manera se crea un corredor verde cerrado que cuenta con carril bici y tráfico para vehículos y peatones. Además, se reutilizan las masas de árboles existentes para crear otras zonas verdes dentro del núcleo.


• Para no producir un cambio brusco en la continuidad del eje, ya que contamos con residencial de baja densidad al principio, proponemos el aumento de la densidad desde éstos hasta el final de la calle comercial.


• Coser la trama viaria con la existente.


• Reutilización de la antigua estación, los equipamientos ferroviarios y la escuela agrícola.
  

Datos técnicos:

Superficie total de ordenación = 83,4 Ha

Terciario-ocio=22,4 Ha

Equipamientos =14,14 Ha

Zonas Verdes =15,02 Ha

Viario =23,89 Ha

Residencial =67,47 Ha

La siguiente sección se corresponde con el eje comercial.

Carmen González Muñoz
Guillermo Martínez Ossorio
Carmen Mª Rincón Mora

GRUPO 11

La zona de trabajo que nos ha sido asignada está situada al norte de Alcázar de San Juan. La modificación del actual trazado ferroviario supone una alteración de la estructura urbanística existente actualmente en la zona. Respecto a ésto, las modificaciones más importantes a destacar derivan del efecto barrera establecido por la actual ubicación de la estación así como por el trazado de la vía actualmente citado.

Como medida de solución, hemos de destacar la sustitución de todo el patrimonio ferroviario digno de conservación (por su interés histórico-cultural), en un gran parque en el que se incluyen los elementos ya existentes. Uno de los problemas derivados de ésto fue la creación de una nueva barrera debida a este parque y al deseo de conservar el mayor patrimonio posible. La solución nos llevó a fraccionar esta barrera con calles para tráfico rodado por un lado y la continuación de la calle peatonal Castelar por otro. De este modo al tiempo que dotábamos nuestra zona de una importante cantidad de zonas verdes conseguíamos conectar los polos de atracción de edificabilidad que suponían la existente estación, con la futura, situada al Noroeste de Alcázar de San Juan.

A continuación se explica como quedaría la nueva estructura urbana propuesta

• Red Viaria:

• Tipologías Edificatorias:

• Usos del Suelo:

• Espacios Públicos:

• Vista aérea de nuestra zona:

• Datos de interés:

Al tener una edificabilidad bruta total de 0,6 m2t/m2s, debemos cumplir los requisitos
mínimos en cuanto a zonas verdes y a equipamientos (zonas verdes > 0,1St y equipamientos > 0,2 m2 construidos).

Nuestras zonas verdes y equipamientos son los siguientes:



Como podemos ver en la tabla, la superficie total de zonas verdes es 49.891, la cual es
superior al 10% de la superficie de actuación, por tanto cumple la condición mínima de
zonas verdes.

La superficie total de equipamientos es 56.320, por tanto cumple el requisito mínimo de los equipamientos para una edificabilidad bruta total de 0,6 m2t/m2s ( 20% de los m2 construidos -->55.630).

*NOTA: Una parte del parque central, a efectos legales, lo hemos considerado como equipamiento, ya que al tener tantos m2 edificados, el requisito mínimo de equipamientos no conseguíamos cumplirlo. Así mismo hemos considerado la posibilidad de habilitar las naves antiguas ferroviarias en su conjunto como un museo, para poder considerar esta zona como un equipamiento, sin embargo, en apariencia, será zona verde como el resto del parque.

Propuesta de Ordenación de la zona de la Estación. Grupo 5

Nuestra zona de trabajo se encuentra delimitada por la carretera de Campo de Criptana, por el nuevo trazado de la vía y por la parte norte del núcleo urbano de Alcázar.

Objetivos del proyecto

I. Creación de un eje peatonal comercial de alta densidad en la continuación de la calle Cautelar.
II. Conversión del actual espacio ferroviario en una zona verde lineal con monumentos vinculados al ferrocarril integrados.
III. Creación de un nuevo viario siguiendo la alineación de vías actual.
IV. Dotación de nuevos equipamientos que den servicio tanto a la zona nueva como a la antigua.
V. Adaptación de las traseras de los edificios que dan a las vías, intentando coser correctamente la zona antigua con la nueva.

Planta General:

Datos obtenidos:

Usos de Suelo:

Viario:

Plano de sombras:

Ordenación zona norte Alcázar de San Juan. (Grupo 12)

• LOCALIZACIÓN ZONA ORDENACIÓN

Nuestra zona de ordenación corresponde a la zona norte del municipio de Alcázar, entre la actual estación de ferrocarril y la carretera N-420, incluyendo los terrenos que se liberan tras la modificación del trazado ferroviario (que se translada más la norte), y el cambio de ubicación de la estación.

• DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA Y CONDICIONANTES.

El principal problema/condicionante que se nos presenta a la hora de ordenar esta zona es el cambio del trazado del ferrocarril, lo cual supone una fuerte modificación de la zona. La eliminación de las vias que hacian de barrera a la expansión supone ahora la apertura del núcleo hacia el norte. Estos terrenos cambiarán de usos y será necesario hacer una reordenación del terreno ocupado por las vias, así como de los terrenos ferroviarios aledaños y del patrimonio existente. Además de la reordenación en cuanto a usos y estructuras, tambíén es necesario enlazar esta zona con la estructura urbana existente.

Mapa de análisis y preexitencias de la zona

- Otro de los condicionantes era la resolución de la traseras del los edificios colindantes a las vias actuales.

- CLH y zonas industriales próximas

- Carretera N-420

- Patrimonio ferroviario (edif. ferroviarios, estación...), talleres, museo del ferrocarril...

- Zona de vegetación consolidada

- Integración de construcciones preexistentes: viviendas unifamiliares, parcelas industriales aisladas, naves...

• CRITERIOS Y OBJETIVOS DE LA ORDENACIÓN

A la hora de realizar la propuesta de ordenación de esta zona hemos considerado ciertas prioridades:

- Aprovechar la retirada del entramado ferroviario para abrir el municipio hacia el norte. Para ello era indispensable solucionar el efecto barrera de la vias y abrir calles que tuvieran cierta continuidad y estructurar lo existente con la nueva pruesta.

- Respetar e integrar el patrimonio ferroviario en la nueva propuesta, principalmente en espacios publicos como parques, reutlización de edificios para equipamiento y comercio.

- Cerrar un ronda para el trafico rodado por el norte.

- Crear una gran zona residencial de calidad urbana, teniendo en cuenta consideraciónes de accesibilidad, zonas verdes...

- Reequipar la zona con dotaciones de carácter local y general. Que la conviertan en un foco de atracción dentro del municipio.

- Criterios medioambietales: estructura del viario jeraquizada con calles más locales en el interior de zonas residenciales; aprovechamiento de la vegetación consolidada existente; nuevas zonas verdes; separación clara entre usos (residencial/industrial); viarios principales separados por franjas verdes; creación de areas peatonales e itinerarios ciclistas segregados...

• SOLUCIÓN DE LA ORDENACIÓN

Plano de Usos

En cuanto a los usos, se trata de una zona principalmente residencial, limitada al este por el nuevo trazado ferroviario y al norte por la ronda.

Se han creado 3 zonas verdes de mayor tamaño, otras de carácter más local, así como cinturones verdes paralelos a los viales principales y las vias (con función de separación).

Los equipamientos se intercalan entre las zonas residenciales, y destaca una gran superficie en el centro de la zona para la creacción de equipamientos de mayor tamaño e interés para todo el municipio, esta zona se localiza cercana al núcleo y tiene muy buenos accesos.

La zona comercial se concentra principalmente en la calle continuación a la Castelar (actualmente comercial) y se reserva a los bajos de los edificios.

La estación actual y su perímtreo se convierten en una zona de equipamientos orientada al peatón.

Red espacios públicos y Jerarquía del viario

Sección de la Ronda


Mapa de Tipologías edificatorias

Plano de Sombras

Parámetros urbísticos

GRUPO 12:

Alberto Dorado Lozano

Alberto Loarce Rodríguez

Ángela Mansilla Castillo

Ordenación de la Zona Norte de Alcazar de San Juan (GRUPO 6)

Nuestro sector de ordenación se sitúa al norte de la población de Alcázar de San Juan, los límites están determinados por el norte por la nacional N-420 y al sur por la antigua estación y todos los terrenos ferroviarios situados en esa zona.

Los principales problemas que deberemos solventar son varios:

• El primero la ordenación de la zona debe tener en cuenta ciertas preexistencias sobretodo las relacionadas con todos los terrenos ferroviarios, por tanto mantendremos ciertos edificios a modo de equipamientos en los antiguos terrenos ferroviarios.
• Buscaremos la continuación la estructuración en 2 grandes ejes perpendiculares entre sí por un lado la continuación de la calle Emilio Castelar, con una calle comercial de alta densidad y por otro lado una calle perpendicular de gran capacidad con un bulevar central, por donde circularán los peatones. Esta calle además conducirá el tráfico hacia la ronda de circunvalación de la ciudad
• Esta ronda seguirá el trazado de la actual N-420 y el definido paralelamente a las nuevas vías de alta velocidad.
• Buscaremos también reequipar y coser nuestra ordenación con lo existente anteriormente en Alcázar antes de las vías mejorando la permeabilidad entre ambas zonas tanto de tráfico rodado como de tráfico peatonal.
• Los terrenos ocupados por las vias ferroviarias pasarán a ser un parque lineal con distintos pasos a nivel a lo largo del entramado y constará de un túnel para trafico rodado por debajo de la actual estación ferroviaria.
• Por último tratamos de dotar Alcázar de espacios de calidad, mediante la introducción de amplias zonas verdes y amplios itinerarios para ciclistas y peatones.

A continuación se muestran varios esquemas aclarativos de la propuesta realizada:

• Planta general
  

• Usos del suelo
  

• Perspectiva de la propuesta
  

Abraham Sarrión Alcantud
Alberto de la Torre Palencia

Ordenación de un sector de Alcázar de San Juan. GRUPO 17

SECTOR ENTRE NACIONAL 420 Y NUEVAS VÍAS.

Objetivos y criterios de actuación en la propuesta.

- Conectar la estación nueva con el centro urbano de Alcázar de San Juan mediante el trazado de 3 ejes importantes:

- El primero de ellos, un eje central que vertebre el nuevo sector que sea una calle eminentemente peatonal con aceras anchas y bajo comercial. En el transcurso de este eje, con el objetivo de que no sea tan monótono hemos dispuesto dos zonas verdes (inicial y final) y una plaza central a partir de la cual sacamos otro eje perpendicular de zona verde que la permeabiliza en esa dirección.

-El segundo de ellos es un eje pensado para dar accesibilidad rodada a la estación y está situado en la margen oeste de la intervención. Como su propósito es albergar una cantidad importante de tráfico ha influido en las tipologías adyacentes que son fundamentalmente de unifamiliar.

-El tercero de ellos es la actual carretera de Quintanar. Hemos avanzado nuestra propuesta consumiendo espacio de los márgenes de ésta sin pretender transformarla totalmente en una calle, por lo tanto, hemos abierto una vía de servicio que de accesibilidad a las viviendas situadas en el margen de la carretera, en éste caso, y por la misma razón anterior, unifamiliares.

- La prolongación del eje central de la propuesta desde el centro histórico de la localidad se planteará de una manera comercial, situando éste uso en planta baja, tratando de evitar el perjuicio que a éste le ocasionan las entradas de garaje con accesibilidad a los mismos desde las traseras de los bloques en calles de menor jerarquía. Además el acerado será ancho y la calle eminentemente peatonal para favorecer el tránsito de peatones.

- El ensanche urbano está pensado como una zona eminentemente residencial de una densidad media-alta. Según nos vamos acercando a la estación se produce un cambio de usos del suelo en favor de un uso mas terciario que sirva como foco de atracción a esa zona. Se ubicarán un centro comercial, un sistema general, varias torres de oficinas y bastantes espacios de uso aparcamiento y verdes.

- En todo momento se procurará que exista un corredor peatonal o de tráfico ligero (paseo) que conecte con la estación en una situación prioritaria (para fomentar su uso) obligando al tráfico motorizado a realizar un trayecto de mas longitud.

- A la hora de hacer nuestra propuesta hemos estado condicionados por una serie de aspectos preexistentes:
- Convertir la estación en un hito municipal, comarcal y regional otorgándole la importancia arquitectónica que merece mediante la consecución de una buena accesibilidad desde el propio municipio y desde la comarca y autovías.

- La accesibilidad desde el propio municipio se realizara mediante la integración y prolongación de los ejes principales del norte de la localidad en la nueva área generada tras el cambio de las vías.

GRUPO 17

- JUAN ÁVILA ANTÓN
- ALFREDO GARCÍA MORENO
- ÁLVARO GARCÍA PIZARRO

Ordenación Zona de la Estación (Grupo 14)

La zona de actuación que nos fue asignada se sitúa justo al norte del trazado actual de las vías y abarca una superficie total de 55 ha.

Las preexistencias más importantes están relacionadas con el tema ferroviario. Esto se refiere a los edificios históricos existentes en los terrenos del ferrocarril y a los elementos propios del mismo, que se reutilizan con un fin decorativo, como se explicará posteriormente. Otro condicionante a la hora de coser la ciudad con el nuevo plan es la existencia de medianeras de cara a las vías, lo cual también se trata de solucionar en este trabajo.

Los criterios y objetivos que han guiado la realización de este trabajo han sido los siguientes:

- Creación de un parque lineal sobre los terrenos resultantes de la supresión de las vías del ferrocarril, con el fin de equilibrar la distribución de zonas verdes de la ciudad y proporcionar un corredor verde continuo enlazado con las zonas verdes de la nueva ronda propuesta en el POM.

- Creación de una amplia plaza que integra los edificios de la antigua estación y que utiliza sus elementos como ornamentación. Se pretende que los nuevos edificios construidos en la plaza guarden similitud con la estética de los ya existentes.

- Enlace de las estaciones (antigua y nueva) mediante la apertura de un eje peatonal que da continuidad a la calle Emilio Castelar, que a su vez conecta el centro de la ciudad con la antigua estación.

- Creación de una nueva plaza en un punto intermedio entre las estaciones, con equipamientos atractores de actividad (auditorio, teatro, edificio de la administración, etc.).

- Sistema radial que se apoya en la nueva ronda y en la nueva plaza antes mencionada.

- Aprovechamiento de la vegetación ya existente en los terrenos afectados por nuestra actuación, mediante la creación de zonas verdes.

- Dotación de una mayor altura a los edificios a medida que se aproximan al eje peatonal, respetando siempre la tipología de los edificios ya construidos (unifamiliares preexistentes al otro lado de las vías).

Siguiendo estos criterios, nuestra propuesta de ordenación dotaría a nuestra zona de actuación del siguiente aspecto visual:

Se aprecian las dimensiones del parque lineal y de la plaza contigua a la antigua estación. También se observa la intención de mejorar las fachadas que dan al parque lineal y a la plaza con nuevos edificios. Asimismo se ve que la altura de los edificios aumenta cuanto más próximos se encuentran a la calle peatonal, aunque se respetan las zonas de unifamiliares preexistentes en la zona oeste de nuestro plan. Para una mayor claridad se muestra los planos de usos del suelo y tipologías:

Por último, ofrecemos los datos más relevantes de nuestra actuación:

Superficie de actuación________ 550.887 m2s
Espacio público_____________ 52%
Suelo para equipamientos______ 68.753 m2s
Suelo para zonas verdes_______ 88.115 m2s
Techo construido____________ 333.346 m2t
Edificabilidad bruta__________ 0,61 m2t/ m2s

Grupo 14:
- Alfonso Navarro Lérida
- Álvaro Hernández Garzón
- Mario de Santos Biezma